说起滇西，人们总会联想到一种难以触及的美，这不仅仅是因为车窗外保存相对原始的旖旎风光，也是交通相对闭塞的客观存在。

2008年6月，大瑞铁路大理至保山段在一阵机器轰鸣声中正式开工，揭开了滇西"小康通大道"的美好愿景。该铁路是泛亚铁路西线中缅国际铁路通道的重要组成部分，区间穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂。其中，位于龙陵县境内的高黎贡山隧道是该条铁路的重点控制性工程，全长34.5公里，隧道最大埋深1155米，是2014年前亚洲最长的山岭铁路隧道，地形地质条件极为复杂。

大瑞铁路全长约330公里，起始于大理，终止于瑞丽，沿途设有漾濞站，永平站，保山站，龙陵站，芒市站等多个县级、地级中等站。设计时速达140公里每小时。根据官方发布消息显示，该铁路预计将于2022年左右建成。届时，大理到瑞丽的行车时间将由现在的公路七八个小时缩短至铁路三个小时左右。同时，也将彻底结束云南西部少数民族地区不通火车的历史。

而近期关于大瑞铁路的另一则消息则更是让滇西群众欣喜不已。据悉，截至3月10日，大瑞铁路德宏段已累计完成投资37.3亿元。目前，云南省政府已安排有关部门按照开行动车标准，对在建的大瑞铁路加强提速改造研究，明确同步实施动车方案，这意味着未来大理到德宏仅仅只需3小时！

重要建设进展：

2016年11月15日，新建大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙。

2017年底，“彩云号”硬岩掘进机助力大瑞铁路建设，将有效加快施工进度。

2018年6月10日，由中铁一局四公司承建的大瑞铁路江顶寺隧道顺利贯通。

2018年12月10日，大瑞铁路怒江四线特大桥钢桁拱合龙，标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破。